空壓機(jī)“大馬拉小車”的現(xiàn)象十分普遍，它有兩個原因形成：其一，在選型階段，工程人員所選的空壓機(jī)往往均高于現(xiàn)場的大需求。其二，空壓機(jī)使用的負(fù)荷如曲線原本就是變化的，而挑選的空壓機(jī)大小有必要能滿足大負(fù)荷，實際上大負(fù)荷僅僅連續(xù)出現(xiàn)，而其它時間負(fù)荷要小的多?？諌簷C(jī)永磁變頻節(jié)能作用變頻操控能夠依據(jù)所需空氣里調(diào)整轉(zhuǎn)數(shù)。與不能進(jìn)行轉(zhuǎn)數(shù)操控的非變頻機(jī)比較節(jié)能作用顯著。配備了永磁（PM）電機(jī)與通用的變頻機(jī)比較，節(jié)能約6～7%。尤其在低負(fù)載區(qū)域，出眾的操控規(guī)模及結(jié)構(gòu)，發(fā)揮出顯著的節(jié)能優(yōu)勢。能夠在寬規(guī)模內(nèi)發(fā)揮高能效的永磁（PM）變頻空壓機(jī)和普通工頻空壓機(jī)比較節(jié)能約30%。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

活塞環(huán)磨損不嚴(yán)重時，并不是導(dǎo)致小型活塞機(jī)上油的主要原因，因為活塞環(huán)自身有很強(qiáng)的撐張力，幾根活塞環(huán)是錯位安裝的，活塞環(huán)磨損不嚴(yán)重時并不會出現(xiàn)明顯的上油現(xiàn)象，除非活塞環(huán)磨損很嚴(yán)重了，才會導(dǎo)致明顯上油的現(xiàn)象。就連進(jìn)、排氣閥因為積碳嚴(yán)重，加大吸氣負(fù)壓造成的上油，都比活塞環(huán)中等磨損導(dǎo)致上油的影響要大。氣缸與活塞配合間隙過大導(dǎo)致活塞機(jī)上油的問題，是大家很容易忽視的方面。無論是原始配合間隙過大，還是活塞、氣缸磨損以后導(dǎo)致配合間隙過大，都非常容易導(dǎo)致活塞機(jī)上油。筆者舉兩個比較有代表性的案例。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

盡量減小管道中的附件和盡量縮小管道長度，必須轉(zhuǎn)彎的時候，彎頭的彎曲半徑應(yīng)該是管道直徑的3~5倍，角度盡可能大于90℃。④壓縮機(jī)的聳起管道處必須裝設(shè)送氣閥門和逆止閥。閥門用來控制壓縮機(jī)的工況點(diǎn)，逆止閥在空氣壓力突然劇增后管道壓力高于壓縮機(jī)出口時，防止壓縮機(jī)反轉(zhuǎn)，以防破壞葉輪和電機(jī)反轉(zhuǎn)。工作壓力（排氣壓力）的選型當(dāng)用戶準(zhǔn)備選購壓縮機(jī)時，要確定用氣端所需要的工作壓力，加上1~2bar的余量，再選擇空壓機(jī)的壓力 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制